よくテレビの刑事もの等で、「場所は横浜の京浜埠頭・・・」というセリフが出てくる。
勿論、架空の場所で撮影されているが、京浜埠頭というのは、実際に金沢区鳥浜町にあった民間ふ頭の名前である｡
1960年代後半に横浜市は根岸湾を順次埋立てて企業に売却して工場を誘致した。イ地区から始まり、ロ地区ときて、その最後が新杉田駅の先になるハ地区だった。
これによって、根岸湾は根岸から杉田まで、ほぼすべての海岸線が埋立てられたのである。
そこには、横浜市が南部市場を作った他、丸善石油などにも売却したが、その一つに京浜倉庫が取得して作った京浜埠頭があった。
勿論、埋め立て地の売却については、公募があり、応募した各企業を審査して売却先を決定していた。
その経緯についてもいろいろあり、その決定の稟議書類も見たことがあり、市会議員の関与もあったようだが、それについては法の守秘義務があるので書けない。
いずれにしても、京浜倉庫は、港運・倉庫業からの脱却を考えて、自社による民間ふ頭運営に乗り出したのである。理由は、前に書いた在日としての壁だろう。そして彼らは、船会社も買収した。外資のエバレット海運で、買収額は100億円以上だったと言われている。
だが、港湾事業で民間の埠頭運営はなかなか難しいものである。
横浜で言えば本牧関連産業地区にある国際埠頭だけである。ここは三菱商事を顧客としており、米や珪砂など特定の品目を扱って堅実な経営をしているらしい。米は食糧会社に、珪砂はガラス会社に卸すのだろう、いずれにしても安定的な埠頭業である。
このエバレットを使っての埠頭事業はあまりうまくいかなかったようだ。
そして1980年代の後半のある日、ケイヒンは「京浜埠頭を買ってくれ」と横浜市港湾局に申し入れてきたが、その担当係長は私だった。
港湾局としても「渡りに船」の良い話と同意し、すぐに交渉が始まった。
ふ頭としての設備は問題はなく、要は売買価格だった。
財政局に依頼して市債を組んでもらうと共に、財産評価審議会にも掛けて鑑定評価をしてもらい、90億円という価格を出し、京浜倉庫に伝えた。
ところがしばらくして、ある所からケイヒンは、トヨタと交渉しているとの噂が私にも入ってきた。すぐに上司にも伝え、局長の前でも話した。だが、局長は「価格つり上げ策だろう」と相手にせず楽観していた。
実は、この噂を聞いたのは、私が鑑定評価のため財政局の担当者を連れて現地に行ったより少し前で、財政局の職員に対してはあまり気分がよくなかったのだが。
そして、ついにケイヒンはトヨタ自動車に売ったことが明らかになった。
港湾局長への面会で、ケイヒンの社長は土下座して謝ったとのことだが、私は同席していない。その後、ケイヒンの職員は担当である我々に一度も来なかった。
だが、トヨタ自動車の連中は偉かった。その後何度も港湾局に来て事情を説明したのだから。
その三河武士と言われえる真面目さにはむしろ感動した。
ケイヒンがトヨタに売った理由は、価格ではなく、売却後も自動車輸出の仕事をもらえるからだとのことだった。
しかし、現在ではトヨタ埠頭での業務は、藤木系の企業がやっていてケイヒンの取り扱いではないようだ。
その翌年の人事異動で局長は左遷されたが、当然だろう。人を容易に信じると自分が馬鹿を見るという教訓である。
その1年後、私と財政局の担当者は自治省に呼ばれた。「この時の起債はどうしたのか」というのだ。
買収ができなかったので、90億円起債の取り消しを翌年にしたのだが、どうした訳か自治省の担当者は、90億を900億円と読み違えていて、
「900億円なら大規模な港湾施設を作る計画がいきなりなくなったのはどうしてなのか」と単純に数字の見間違から我々をわざわざ呼び出したのである。
まことに人騒がせな奴だと思ったものである。